大家靜靜的聽完張龍的相關講解之後，都開始思考了起來。

先前那個年輕的研究員忽然一拍腦袋，說道：“我明白了，去中心化之後，系統對於整個系的控制將會更深，以前的每個環節雖然足夠的高效，但是如果控制中心主機遇到一些設計之外的況。

譬如有三輛小車恰好需要向同一個貨口投放貨，控制中心只會安排它們排隊一一進行貨投放，而不是重新設計路線，讓另外兩輛小車將目標臨時改變其他合適的貨口。

面對類似的況，控制中心主機只會繼續遵循固定的套路，哪怕會浪費一些時間，但這樣的好是出現錯誤的概率可以到最低。”

大家聽了之後思考了一會兒就理解了，每一個包裹的最終目的地都是廠房外面等待的八輛貨車中的一輛。

而分揀中心上層有八百個貨口，對應下層的八百個傳送帶，八百個傳送帶最後集合到八輛車對應的出口上，也就是說三輛AVG小車有一百個不同的選擇。

代到人類思維模式作景里的話，就像是後面兩個人老遠就看到他們也想投放的那個貨口已經被一個哥們給佔了，這時他們就會直接改變路線，選擇離他們最近的一個，和這個貨口最終目的地相同的貨口進行投送，節省了時間都同時又節省了力能耗。

但還是暫時遵循固定程序的軒轅狗蛋就做不到這麼富的想象力。

“如果現在再出現這種況，那兩輛AVG小車在綜合考慮其他基礎單元的況，並經過計算之後，會選擇另一條方案，馬上改變路線選擇另外的貨口進行投放。

雖然按照原來的程序來看，這條路線可能只是第二優或第三優的選擇，但是相比起讓兩輛小車排隊等待，這條方案卻能節省一些時間。

可能總上很短，只節省了幾秒甚至零點幾秒，可積多，這樣一來無形之中效率更進一步的得到提升。

甚至據包裹的數量，所有基礎單元都會自適應的計算出一個最優的運營節奏，這樣就能減很多不必要的能耗與時間浪費！

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